Kodėl pastaruoju metu jūrinių krovinių gabenimas smarkiai sumažėjo?

Kas sukelia nuosmukį?

Mažėjanti paklausa ir „užsakymų trūkumas“ plinta visame pasaulyje

Epidemijos metu dėl tiekimo grandinės sutrikimo kai kuriose šalyse trūko tam tikrų medžiagų, o daugelis šalių patyrė „kaupimo bangą“, dėl ko praėjusiais metais buvo neįprastai didelės siuntimo išlaidos.Šiais metais dėl bendro didelio infliacinio spaudimo pasaulio ekonomikoje, geopolitinio konflikto, energetinės krizės, epidemijos ir kitų veiksnių laivybos paklausa labai sumažėjo, o anksčiau kaupta atsargų rinka negali būti virškinama, sumažino ar net atšaukė prekių užsakymus, o „užsakymų trūkumas“ išplito visame pasaulyje.

Rinkoje nėra atsargų, o laivybos įmonės yra užsiėmusios prekių paieška

Daugelis lainerių kompanijų šiais metais išleido naujus konteinerinius laivus, kurių apyvarta yra didelė, tačiau pasaulinė laivybos erdvės rezervavimo paklausa mažėja.Siekdamos sugriebti prekes, laivybos įmonės bando padidinti paklausą su kroviniais, todėl atsiranda „nulinės frachto tarifo“ ir „neigiamos frachto tarifo“ reiškinys.Tačiau kainų mažinimo strategija nesukels naujos paklausos, o sukels žiaurią konkurenciją ir sutrikdys laivybos rinkos tvarką.

Ši staigus krovinių gabenimo įkainių kritimo banga prasidėjo šių metų liepą, o rugsėjį mažėjimo tempas padidėjo.Rugsėjo 23 d. Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas (SCFI) nukrito iki 2072,04, ty 10,4% kas savaitę, maždaug 60% mažiau nei metų pradžioje.

Šiuo metu krovinių gabenimo iš Azijos į Vakarų Ameriką tarifas nukrito nuo aukščiausio taško – 20 000 JAV dolerių/FEU prieš metus.Per pastarąjį pusę mėnesio krovinių gabenimo iš Vakarų Amerikos tarifas paeiliui nukrito žemiau keturių 2000 JAV dolerių, 1900 JAV dolerių, 1800 JAV dolerių, 1700 JAV dolerių ir 1600 JAV dolerių barjerų!
– Parašė Gintaras