Pastaruoju metu vėl pakilo krovinių gabenimas vandenynais, ypač dėl Suzanos kanalo užsikimšimo sukeltas drugelio efektas, dėl kurio ir taip nepriimtinos laivybos sąlygos dar labiau sugriežtėjo.
Tada prekybos draugas paklausė: kaip pacituoti klientus su tokiais nestabiliais ir dažnai kylančiais krovinių gabenimo tarifais?Reaguodami į šią situaciją, mes išsamiai išanalizuosime konkrečius klausimus.
01
Kaip galiu pasiūlyti užsakymus, su kuriais dar nebuvo bendradarbiaujama?
Galvos skausmas prekybininkams: kaip tik prieš kelias dienas pateikiau kainą klientui, o šiandien ekspeditorius pranešė, kad krovinys vėl išaugo.Kaip galiu tai pacituoti?Dažnai klientams sakau, kad kainų augimas nėra gerai, bet niekaip negaliu suprasti, kaip padidės krovinys.Ką turėčiau daryti?
Baiyun pataria: Klientams, kurie nepasirašė sutarties ir vis dar yra pasiūlymo stadijoje, kad jų nepaveiktų nestabilus jūrų krovinių augimas, turėtume pagalvoti apie dar kelis žingsnius savo pasiūlyme arba PI.Atsakomosios priemonės yra tokios:
1. Pabandykite klientui nurodyti EXW (pristatytą iš gamyklos) arba FOB (pristatytą laive siuntimo uoste).Pirkėjas (klientas) padengia jūrų krovinių gabenimą šiais dviem prekybos būdais, todėl mes neturime jaudintis dėl šios jūrų krovinių problemos.
Tokia citata dažniausiai atsiranda, kai klientas turi paskirtą ekspeditorių, tačiau ypatingais laikotarpiais galime derėtis ir su klientu ir naudoti EXW arba FOB, kad perkeltume krovinio riziką;
2. Jei klientas reikalauja CFR (kaina + frachtas) arba CIF (kaina + draudimas + krovinys), kaip turėtume pateikti citatą?
Kadangi prie citatos reikia pridėti krovinio pasiūlymą, galime naudoti kelis metodus:
1) Nustatykite ilgą galiojimo laikotarpį, pvz., vieną mėnesį arba tris mėnesius, kad kaina galėtų būti nurodyta šiek tiek didesnė, kad būtų sumažintas kainos padidėjimo laikotarpis;
2) Nustatykite trumpą galiojimo laiką, galima nustatyti 3, 5, arba 7 dienas, viršijus laiką, krovinys bus perskaičiuojamas;
3) Citata ir pastabos: tai dabartinė orientacinė kaina, o konkreti krovinio kaina apskaičiuojama pagal situaciją užsakymo pateikimo dieną arba situaciją išsiuntimo dieną;
4) Prie citatos ar sutarties pridėkite papildomą sakinį: Abi šalys derasi dėl aplinkybių, nesusijusių su susitarimu.(Dėl aplinkybių, nesusijusių su susitarimu, derasi abi šalys).Tai suteikia mums erdvės aptarti kainų didėjimą ateityje.Taigi, kas yra už susitarimo ribų?Tai daugiausia susiję su kai kuriais staigiais įvykiais.Pavyzdžiui, netikėtas Suzanos kanalo užsikimšimas yra nelaimingas atsitikimas.Tai situacija už susitarimo ribų.Tokia situacija turėtų būti kitokia.
02
Kaip padidinti kainą klientui už užsakymą pagal sutartį?
Galvos skausmas prekybininkams: Pagal CIF sandorio metodą apie krovinį pranešama klientui, o pasiūlymas galioja iki balandžio 18 d. Sutartį klientas pasirašo kovo 12 d., o krovinio kaina apskaičiuojama pagal kovo mėnesio pasiūlymą. 12 d., o mūsų produkcijos pristatymas gali užtrukti iki balandžio 28 d. Jei jūrinis krovinys viršija mūsų CIF kainą šiuo metu, kas?Paaiškinti klientui?Jūrų krovinys skaičiuojamas pagal faktinį?
Jei norite padidinti vykdomo pavedimo kainą, turite derėtis su klientu.Operacija gali būti atliekama tik gavus kliento sutikimą.
Neigiamas atvejis: dėl sparčiai didėjančio krovinio prekybininkas savavališkai nusprendė pranešti kliento agentui, kad padidintų kainą, nesiderėdamas su klientu.Klientui sužinojus apie tai, klientas įsiuto, sakydamas, kad tai pažeidė sąžiningumą, todėl klientas atšaukė užsakymą ir padavė tiekėją į teismą dėl sukčiavimo..Gaila gerai bendradarbiauti, nes nebuvo tinkamai sutvarkytos detalės, dėl ko įvyko tragedija.
Pridedamas el. laiškas, skirtas derėtis su klientais dėl krovinių gabenimo įkainių padidinimo.
Mielas pone,
Džiaugiamės galėdami žinoti, kad jūsų užsakymas gaminamas įprastai ir turėtų būti pristatytas balandžio 28 d.Tačiau iškilo problema, dėl kurios turime su jumis susisiekti.
Dėl precedento neturinčio paklausos augimo ir nuolatinio tarifų didėjimo dėl force majeure laivybos linijos paskelbė naujus tarifus. Dėl to jūsų užsakymo krovinys viršijo pradinį skaičiavimą maždaug 5000 USD.
Krovinių gabenimo įkainiai šiuo metu nėra stabilūs, siekiant sklandžiai vykdyti užsakymą, krovinio padidėjimą perskaičiuosime pagal situaciją išsiuntimo dieną.Tikiuosi sulaukti supratimo.
Jei turite kokių nors idėjų, nedvejodami susisiekite su mumis.
Reikėtų pažymėti, kad vien derybų el. pašto neužtenka.Taip pat turime įrodyti, kad situacija, apie kurią kalbėjome, yra teisinga.Šiuo metu siuntimo įmonės mums atsiųstą pranešimą/skelbimą apie kainos padidinimą turime nusiųsti klientui peržiūrėti.
03
Kada didės krovinių gabenimas jūra, kada padidės?
Didelį konteinerių gabenimo tarifą lemia du veiksniai: vienas yra vartojimo režimo pasikeitimas, kurį paskatino epidemija, o kitas – tiekimo grandinės nutraukimas.
Spūstys uoste ir įrangos trūkumas kankins visus 2021-uosius, o vežėjas taip pat užfiksuos 2022-ųjų pelną dėl šiemet pasirašytos didelės krovinių vežimo sutarties.Nes vežėjui po 2022 metų viskas gali būti ne taip paprasta.
Laivybos informacijos bendrovė „Sea Intelligence“ pirmadienį taip pat pareiškė, kad pagrindiniai Europos ir Šiaurės Amerikos uostai vis dar sunkiai susidoroja su dideliais spūstimis, kuriuos sukėlė pastaraisiais mėnesiais klesti konteinerių rinka.
Remiantis Pietų Korėjos konteinerių vežimo įmonės HMM duomenimis, analizės bendrovė nustatė, kad nėra esminių požymių, kad (uostų spūsties) problema Europoje ir Šiaurės Amerikoje būtų pagerėjusi.
Tiek konteinerių trūkumas, tiek netolygus konteinerių pasiskirstymas palaiko augančius siuntimo kaštus.Atsižvelgiant į Kinijos ir JAV siuntimo kainas, Šanchajaus laivybos biržos duomenys rodo, kad kovo viduryje gabenimo kaina iš Šanchajaus į vakarinę JAV pakrantę pakilo iki 3 999 JAV dolerių (apie 26 263 RMB) už 40 m. pėdų konteinerį, o tai yra toks pat kaip ir 2020 m. tuo pačiu laikotarpiu. Tai yra 250 proc. padidėjimas.
„Morgan Stanley MUFG Securities“ analitikai teigė, kad, palyginti su metiniu sutarties mokesčiu 2020 m., dabartinis neatidėliotinų krovinių atotrūkis yra 3–4 kartus.
Remiantis naujausiomis Japonijos „Okazaki Securities“ analitikų prognozėmis, jei nepavyks išspręsti konteinerių trūkumo ir laivų sulaikymo, retai aukšti krovinių gabenimo tarifai šiame etape išliks bent iki birželio mėn.Pažymėtina, kad „didžiojo laivo spūstis“ Sueco kanale, atrodo, dar labiau pablogina pasaulinių konteinerių darbą, kai pasaulinių konteinerių balansas dar neatkurtas.
Matyti, kad nestabilūs ir dideli krovinių gabenimo tarifai bus ilgalaikė problema, todėl užsienio prekybininkai turėtų tam pasiruošti iš anksto.
– Parašė: Jacky Chen
Paskelbimo laikas: 2021-07-07
