1.Esama jūrų krovinių padėtis

1.1 Krovinių gabenimo jūra tarifai ir toliau didėja

Paimkite, pavyzdžiui, mūsų įmonę, mūsų gamyklą netoli Fudžou uosto ir Siameno uosto.

Fudžou – Los Andželas pasiekia 15 000/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO pasiekė 12 550 USD / 13 000. Prieš „Covid-19“ buvo ne daugiau kaip 2 400 USD / 40 HC.

CCFI, šis indeksas objektyviai atspindi frachto tarifo svyravimus Kinijos konteinerių eksporto laivybos rinkoje.

Naujausias Šanchajaus konteinerių krovinių indekso (SCFI) leidimas pirmą kartą peržengė 4000 ribą.

Per pastarąjį dešimtmetį indeksas dažniausiai buvo mažesnis nei 1000, tačiau šiemet, gerindamas rekordus, gegužę sumušė 3000 ribą, o liepos 23 d. pasiekia 4100.

Išskirtinai didelės PAKLAUSOS JAV fone ir didelėms spūstims viso pasaulio uostuose indeksas rodo nedaug mažėjimo ženklų.

1.2 Krovinių gabenimo įkainiai augane tik krovinius, bet ir perįvairiųrinkliava.

Liepa nepraėjo, laivybos bendrovė pradėjo rugpjūtį ir dar vienas kainų kilimo etapas, laivybos bendrovė taip pat tampa įvairi.Be ankstesnio priemokos (GRI), piko sezono priemokos (PSS), šį kartą taip pat įvestas naujas mokestis – pridėtinės vertės mokestis (VAD)

Hapeg-Lloyd: nuo rugpjūčio 15 d. bus taikomas pridėtinės vertės mokestis (VAD)Kinijos eksportas į JAV ir KanadąJAV ir Kanados vietose.Mes apmokestiname papildomus 4 000 USD už 20 pėdų konteinerį ir 5 000 USD už 40 pėdų konteinerį.

MSC: nuo rugsėjo 1 d. atšaukimo mokestis bus taikomas prekėms, eksportuojamoms išPietų Kinija ir Honkongas – JAV ir Kanada.Išsami informacija yra tokia:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266/45 USD

1.3 Netgi gausite vietos laive už didelius krovinių tarifus, vieną konteinerį vis tiek sunku gauti.

Daugumoje Kinijos terminalų rimtas konteinerių trūkumas tęsiasi ilgą laiką, dėl ko padidėjo eksporto jūra kaina.

Žodžiu, dabartinės jūrų krovinių problemos yra šios:

- Siuntimo reiso laikas pratęstas

- per didelis krovinio tarifas,

– sunku gauti eksporto konteinerį.

2.Kodėl didėja gabenimo tarifas?

Pasiūla nepasivijo paklausos

Dabartinėje konteinerių rinkoje realiausia problema yra ta, kad konteineris, kurį anksčiau buvo galima naudoti pakartotinai, negali būti pakartotinai naudojamas dabar.

Nuo šių metų pradžios Kinijos eksporto apimtys ir toliau auga, eksporto konteinerių paklausa didėja, vidaus konteinerių paklausa yra nedidelė, o epidemijai Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose švelnėjant, importo paklausa sparčiai atsigauna. uosto pakrovimo ir iškrovimo jėgos yra nepakankamos, uoste sukrauta daug konteinerių, tuščių konteinerių apyvarta užsienyje paprastai yra lėta, nėra laiko repatrijuoti, kad patenkintų paklausą.Laivybos pajėgumai yra maži, o krovinių vežimo tarifai ir toliau auga.

116 uostų pranešė apie spūstis

Dažnai minimas žodis „spūstis“.Uostų spūstys išplito į didžiuosius pasaulio uostus – vis daugiau konteinerių laivų laukia krantinių penkiuose žemynuose.

Žemėlapis, kurį SeapExplorer paskelbė liepos 22 d., pabrėžia dabartinį itin aukšto slėgio scenarijų konteinerių uostuose visame pasaulyje.

Šiuo metu uostuose įstrigo 328 laivai, o 116 uostų pranešė apie tokias problemas kaip spūstys.

Pagrindiniai Europos uostai yra aklavietėje

Eismo kamščiai vakarų JAV uostuose ir toliau muša rekordus

Nuo kovo spūstys vakariniame JAV uoste nepagerėjo.Pavyzdžiui, nuo 2021 m. sausio iki gegužės Los Andžele ir Long Byče per dieną vidutiniškai plaukdavo 53,9 konteinerių laivų, įskaitant prisišvartavusius ir inkaruotus, o tai 3,6 karto viršijo lygį iki COVID-19.

Negalima atmesti monopolinių veiksnių galimybės.

3 pasauliniai laivybos aljansai kontroliuoja 80 % laivybos rinkos.

2M aljansas: pagrindiniai nariai: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: pagrindiniai nariai: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA grupė (įskaitant ANL, APL)

Aljansas: pagrindiniai nariai: ① ONE (sudaryta iš MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Kalbant apie tai, nemažai problemų, tokių kaip konteinerių ir laivų trūkumas, galiausiai kyla dėl skirtingo pasaulio šalių atsigavimo nuo epidemijos.Šios problemos bus gerai išspręstos, kai pasaulio ekonomika stabilizuosis.

Savo kolegoms užsienyje partneriams patariame:

1. Atkreipkite dėmesį į krovinių vežimo jūra tarifų pokyčius.Iš anksto sudarykite pirkimo grafiką vėlnst svyruojantis jūrų krovinys.

1. Partneriams, kurie dažnai naudoja FOB terminus, jei reikia, taip pat galime paprašyti vietinių ekspeditorių agentų dėl krovinių gabenimo sprendimo, kad padėtume klientams įvertinti.

——Parašė: Mason Xue