Neveikiantis konteinerių laivų savininkas „Seasspan Corp“ Kinijos statykloje užsakė naują dešimties 7 000 TEU vertės laivų, per pastaruosius 10 mėnesių perkeldamas 70 laivų, kurių bendra talpa yra 839 000 TEU.
Į šį portfelį įeina du 24 000 TEU ULCV, tačiau daugiausia mažesnių dydžių, kuriuose yra 25 laivai, kurių talpa 7 000 TEU, su 15 dvigubu kuru varomų SGD.
Naujausias apytikslis 1 mlrd. USD užsakymas, skirtas Jiangsu Yangzijiang laivybos grupės pastatytiems laivams su skruberiais, bus pristatytas 24 24 ketvirtį ir tęsis iki paskutinio ketvirčio.
Pramonės šaltinių teigimu, laivai bus išnuomoti Japonijos vežėjui ONE pagal ilgalaikes maždaug 12 metų nuomos sutartis, iš kurių Seaspan teigimu, tikimasi gauti 1,4 mlrd. USD pajamų.
„Mūsų anksčiau paskelbtas 15 dvejopo kuro laivų, 7 000 TEU laivų užsakymas, šis naujos statybos užsakymas yra dar vienas įrodymas, kad klientai paklausa šio dydžio laivo, kuris yra unikalus, kad pakeistų pasaulinio laivyno senstančią 4 000–9 000 TEU laivų grupę. “, - sakė Seaspan pirmininkas, prezidentas ir generalinis direktorius Bing Chen.
Didiesiems vežėjams per pastaruosius kelerius metus susitelkus į ULCV užsakymus, senstantį mažesnių laivų parką reikia skubiai pakeisti.Nuo praėjusių metų spalio mėnesio pateikti užsakymai, įskaitant daugiau nei 300 per pirmąjį šių metų pusmetį, buvo labai nukreipti į didžiausius sektorius: apie 78 % naujos statybos pajėgumų sudaro 15 000 TEU ir didesni laivai, o tik 8 % 3 000 dydžių. - 8000 teu.
Be to, itin įtempta užsakomųjų skrydžių rinka ir rekordiškai aukšti mažesnių dydžių kasdienių nuomos tarifai įpareigoja vežėjus ateityje apsaugoti savo rinkos dalį, fiksuojant naujos statybos toną.Laineriai, matyt, yra padrąsinami pakilios krovinių vežimo rinkos perspektyvos ir jaučiasi įsitikinę, kad prisiims ilgalaikius užsakomųjų skrydžių įsipareigojimus.
„Seaspan“ dabartinis eksploatuojamas 131 laivas, kurio bendras pajėgumas yra 1,1 mln. TEU, po to, kai bus gautos naujos konstrukcijos, pakils iki daugiau nei 200 ir šiek tiek mažiau nei 2 mln. TEU, o tai pagal turimų konteinerių laivų pajėgumus NOO bus šiek tiek žemiau „Maersk“.
Pasak pareiškimo, naujai statomi laivai bus finansuojami iš papildomų skolų ir pinigų kasoje.„Seaspan“ šiuo metu užsako 6,3 mlrd. USD, o tai, pasak jos, užfiksuos apie 9,1 mlrd. USD sutartinių pajamų dėl 12 ir 15 metų trukmės užsakomųjų skrydžių su pagrindiniais vandenynų vežėjais.
Tuo tarpu ONE dabar pakeitė „Cosco“ kaip didžiausią „Seaspan“ klientą, atstovaujančią 22 proc. jos verslo, o MSC užima antrąją vietą (17 proc.), o „Cosco“ – trečią (14 proc.).
Įrodydamas Seaspan verslo modelio tvirtumą, per šešių mėnesių laikotarpį iki birželio 30 d. laivo savininkas pratęsė vidutinį likusį frachtavimo laikotarpį nuo 3,8 metų iki 7,2 metų, nes derėjosi dėl naujų sandorių itin palankioje laivų nuomotojams rinkoje.
Parašė: Shirley Fu
Paskelbimo laikas: 2021-09-30
