„Maersk“ šią savaitę teigė numatanti, kad konteinerių neatidėliotinos kainos sumažės antrąjį metų pusmetį, o tai pateisina savo strategiją užsitikrinti 70% savo apimties pagal ilgalaikes sutartis.
Neatidėliotinos kainos jau rodo švelnėjimo ženklus po Kinijos Naujųjų metų Azijos ir Šiaurės Europos prekybos juostoje, o grįžimas prie tam tikros formos normalizavimo H2 kels grėsmę naujų konkurentų vežėjų tvarumui maršrute.
Nuolat augantis trikdančių vežėjų skaičius, siūlantis kelis reisus per savaitę iš Kinijos į Šiaurės Europą, įsitvirtino rinkoje su vietos garantijomis, greitesniu tranzitu, vengimu perkrautų mazgų uostų, būsenos stebėjimu ir, beje, geru susisiekimu.
Pagal„Loadstar“.užklausų, įkainiai, kuriuos reklamuoja vežėjas, reklamuojantis kassavaitinius reisus iš Šendženo ir Ningbo į Liverpulį, yra 13 500 USD už 40 pėdų, kai tranzito laikas yra apytiksliai 32 dienos, o tai yra palankesnė palyginti su Xeneta XSI trumpalaikio indekso Azijos ir Šiaurės Europos komponentu, kuris sumažėjo 4% šią savaitę, iki 14 258 USD už 40 pėdų, ir sumažėjo 6% per mėnesį.
Nepaisant to, atsižvelgiant į didžiules frachtuojamo tonažo išlaidas ir daugybę kitų infliacinio laivo eksploatavimo spaudimo, įskaitant didėjančias bunkerio išlaidas, jei neatidėliotinos rinkos kainos nukristų iki maždaug 10 000 USD už 40 pėdų, paslaugoms būtų sunku nusipelnyti kelionėse pirmyn ir atgal.
Taip mano vienas pagrindinis vežėjo kontaktas, kuris papasakojo„Loadstar“.jis mano, kad ad hoc vežėjų dienos suskaičiuotos.
„Jei tarifai sumažėtų trečdaliu, dauguma šių vaikinų gana greitai išeitų iš verslo.Taigi, jei būčiau siuntėjas, būčiau atsargus nustatydamas, kokią dalį savo produkto skirsčiau, jei krovinys įstrigtų“, – sakė šaltinis.
Tuo tarpu tiesioginės valiutos kurso tarp Ramiojo vandenyno nuo Azijos iki JAV vakarinės pakrantės šią savaitę buvo gana stabilus, pavyzdžiui, Drewry WCI rodmuo sumažėjo 1%, iki 10 437 USD už 40 pėdų.
Remiantis Ningbo konteinerių krovinių indekso komentaru, „daug reisų buvo sustabdyta“, o tai patvirtino trumpalaikius prekybos tarifus.
Vandenynų vežėjai šiuos atšauktus reisus laiko ne tuščiais reisais, o „slydimais“, dėl kurių jie kaltina nuolatinę laivų spūstį pagrindiniuose Los Andželo ir Long Byčo uostuose.
Tačiau tarp Azijos ir JAV rytinės pakrantės neatidėliotinų rinkų, atrodo, stiprėja, o WCI šią savaitę užfiksavo 2% pakilimą iki 13 437 USD už 40 pėdų.
Kursų įmonė „Maersk“ paskelbė, kad kitą mėnesį pradės teikti atskiras paslaugas Ramiojo vandenyno rytinėje pakrantėje iš Vung Tao (Vietnamas) per Kinijos Ningbo ir Šanchajaus uostus ir sujungs JAV rytinės pakrantės Hiustono ir Norfolko uostus.
„Maersk“ teigė reaguojanti į „išaugusius klientų krovinių poreikius“ ir naujai paslaugai, kuri plauks Panamos kanalu, dislokuotų 4500 TEU laivų seriją.
Be to, vežėjas pridūrė, kad ketina atnaujinti savo TP20 rytinės pakrantės kilpoje dislokuotus laivus nuo 4500 teu iki 6500 teu.
„Maersk“ ir sutarčių dėl klientų perkėlimas pakrantėje sumažins JAV vakarinės pakrantės uostų prisišvartavimo ir sausumos vėlavimus, taip pat kolektyvinių veiksmų grėsmę dėl gresiančių derybų dėl darbo sutarties.
Autorius Jacky Chen
Paskelbimo laikas: 2022-02-11
